रोंगफैंग 2024 2.0 l cvt चार - व्हील ड्राइव एडवेंचर प्लस संस्करण
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बुनियादी पैरामीटर |
RAV4 RONGFANG 2024 2.0 l cvt दो - ड्राइव अर्बन एडिशन |
RAV4 RONGFANG 2024 खंड 2.0L CVT क्वाडव्हील एडवेंचर प्लस संस्करण |
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लंबाई * चौड़ाई * ऊंचाई (मिमी) |
4600*1855*1680 |
4610*1865*1680 |
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डब्ल्यूएलटीसी (एल/100 किमी) की व्यापक ईंधन खपत |
6.27 |
6.9 |
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तत्परता (किग्रा) |
1540 |
1655 |
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अधिकतम पूर्ण भार द्रव्यमान (किग्रा) |
2115 |
2195 |
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(मिमी) की लंबाई |
4600 |
4610 |
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चौड़ाई (मिमी) |
1855 |
1865 |
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उत्पाद डिजाइन: टोयोटा परिवार के 1 कॉम्पैक्ट के रूप में, RAV4 SUV ने अपनी स्थापना के बाद से बहुत ध्यान आकर्षित किया है। RAV 4 2024 मॉडल (उत्पाद तकनीकी के) 2.0L CVT दो - व्हील ड्राइव शहरी संस्करण क्लासिक डिज़ाइन को विरासत में मिला है, और इसे आधुनिक उपभोक्ता आवश्यकताओं के अनुरूप बनाने के लिए कई विवरण अनुकूलन और कॉन्फ़िगरेशन अपग्रेड किया है।
2024 RAV4 के सामने का चेहरा तीन - आयामी और तेज होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बड़े - आकार बहुभुज हवा के सेवन ग्रिल में एक काला डॉट मैट्रिक्स संरचना है, जो दृश्य प्रभाव को बढ़ाता है। बड़े - आकार के ट्रेपज़ोइडल एयर इनलेट डिज़ाइन, काले बम्पर और सिल्वर फेंडर शेप के साथ मिलकर, आगे के चेहरे की लेयरिंग को बढ़ाता है। एलईडी हेडलाइट समूह एडेप्टिव दूर और बीम, स्वचालित हेडलाइट्स और हेडलाइट ऊंचाई समायोजन जैसे कार्यों का समर्थन करता है, जो न केवल व्यावहारिकता में सुधार करता है, बल्कि सामने के चेहरे को अधिक फैशनेबल भी बनाता है।
शरीर का आकार 4600 मिमी लंबा, 1855 मिमी चौड़ा, 1680 मिमी ऊंचा है, और व्हीलबेस 2690 मिमी है। यह एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है। इस तरह के शरीर का आकार वाहनों के लिए शहर में ड्राइव और पार्क करने के लिए अधिक सुविधाजनक बनाता है। इसी समय, आंतरिक स्थान भी पूरी तरह से गारंटी है। सीट कपड़े से बनी है। यद्यपि बनावट सामान्य है, आकार बड़ा है, आंतरिक भरना पर्याप्त है, और सवारी आराम मजबूत है। आगे और पीछे दोनों सीटें मैनुअल समायोजन का समर्थन करती हैं, और सीटों की दूसरी पंक्ति 4 छह नीचे हो सकती है, जिससे अंतरिक्ष के लचीलेपन को और बढ़ाया जा सकता है।
2024 RAV4 टोयोटा सेफ्टी सेंस ऑक्सिलरी ड्राइविंग ऑपरेटिंग सिस्टम से लैस है, जो L2 ड्राइविंग सहायता प्रदान करता है। यह प्रणाली लेन प्रस्थान चेतावनी, फॉरवर्ड टक्कर चेतावनी, सक्रिय ब्रेकिंग, लेन कीपिंग, लेन सेंटरिंग, और फुल - स्पीड एडेप्टिव क्रूज जैसे कार्यों का समर्थन करती है, जो दैनिक ड्राइविंग के लिए बहुत सुविधा प्रदान करती है। वास्तविक उपयोग में, हालांकि लेन कीपिंग फ़ंक्शन को पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसे शहर के ड्राइविंग में अनावश्यक अनुस्मारक से बचने के लिए मैन्युअल रूप से बंद किया जा सकता है।
पूर्ण - गति अनुकूली क्रूज फ़ंक्शन उच्च - गति और शहरी भीड़भाड़ वाली सड़क की स्थिति में बहुत व्यावहारिक है, और ड्राइवर की थकान को कम कर सकता है। इसके अलावा, वाहन टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों और बाहरी दर्पणों के इलेक्ट्रिक समायोजन जैसे व्यावहारिक कॉन्फ़िगरेशन से भी सुसज्जित है, जो ड्राइविंग की सुरक्षा और सुविधा को और बढ़ाता है।
RAV4 का चेसिस समायोजन आराम की ओर पक्षपाती है। फ्रंट मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन और रियर डबल - विशबोन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का संयोजन ड्राइविंग के दौरान वाहन की स्थिरता और हैंडलिंग सुनिश्चित करता है। परीक्षण ड्राइव के दौरान, वाहन सड़क पर अधिकांश कंपन और धक्कों को पूरी तरह से फ़िल्टर कर सकता है, जिससे सवारी का आराम सुनिश्चित होता है। एक ही समय में, उच्च - गति की स्थिति में, वाहन की स्थिरता अच्छी है, और कोई स्पष्ट स्पंदन नहीं है।
RAV4 RONGFANG 2024 (कार की प्रतिष्ठा।) 2.0L CVT दो - व्हील ड्राइव अर्बन संस्करण एक 2.0L स्वाभाविक रूप से 126 kW (171 हॉर्सपावर) की अधिकतम शक्ति और 206 n · m की अधिकतम टॉर्क के साथ सुसज्जित है। यह इंजन एक निरंतर चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के माध्यम से उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था और बिजली उत्पादन का संतुलन प्राप्त करने के लिए VVT - I तकनीक का उपयोग करता है। मिलान सीवीटी लगातार चर ट्रांसमिशन सुचारू रूप से बदल जाता है, पावर ट्रांसमिशन के दौरान हताशा को कम करता है और ड्राइविंग को चिकना बनाता है। वास्तविक ड्राइविंग में, इस इंजन का प्रदर्शन संतोषजनक है। शुरुआत तेज है, और मध्य और पीछे के त्वरण में भी एक अच्छी प्रतिक्रिया है। हालांकि बिजली उत्पादन कट्टरपंथी नहीं है, यह दैनिक घरेलू उपयोग के लिए पर्याप्त है। WLTC की व्यापक ईंधन की खपत 6.27L/100 किमी है, और यह कोई . 92 गैसोलीन जोड़ने के लिए पर्याप्त है, जो वाहनों की लागत को और कम करता है। शहरी क्षेत्र में परीक्षण ड्राइव के दौरान, RAV4 का स्वचालित पार्किंग समारोह बहुत व्यावहारिक है, जिससे चरम अवधि के दौरान ड्राइवर की थकान को कम किया जाता है।
पावर आउटपुट के संदर्भ में, इंजन और सीवीटी गियरबॉक्स के बीच सहयोग टैसीट है, शिफ्टिंग चिकनी है, और पावर कनेक्शन स्वाभाविक है। त्वरक पर कदम रखने के बाद, इंजन की गति बढ़ जाती है। यद्यपि पीछे धकेलने की कोई मजबूत भावना नहीं है, समग्र त्वरण प्रक्रिया रैखिक और समान है, जो लोगों को अचानक महसूस नहीं करेगी। चाहे वह शहर का आवागमन हो या लंबी यात्रा हो, यह कार्य पर निर्भर है।
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