बढ़ती मांग ने अफ़्रीका को प्रयुक्त कार निर्यात के लिए एक नई गर्म सीमा में बदल दिया है

अफ़्रीकी ऑटोमोटिव बाज़ार तीव्र गति से विस्तार कर रहा है।

अफ़्रीकी उपभोक्ताओं की चीनी पूर्व स्वामित्व वाली गाड़ियों के प्रति प्रबल प्राथमिकता है, नाइजीरिया अफ़्रीका के शीर्ष प्रयुक्त कार आयातक के रूप में रैंकिंग में है। लगभग 700,000 इकाइयाँ प्रतिवर्ष नाइजीरिया में प्रवेश करती हैं, जिनमें से 90% सेकेंड-हैंड ऑटो हैं। केन्या और दक्षिण अफ़्रीका मिलकर प्रति वर्ष 300,000 से अधिक प्रयुक्त कारों का आयात करते हैं। केवल चार वर्षों में, अफ्रीका में चीन की प्रयुक्त कार बाजार हिस्सेदारी 1.2% से बढ़कर 3.8% हो गई है, जिससे बिक्री में मजबूत वृद्धि बनी हुई है।

अफ्रीकी देशों में आयात नियम बहुत अलग-अलग हैं: नाइजीरिया 12 वर्षों के भीतर निर्मित वाहनों को बाएं हाथ से चलाने पर प्रतिबंध लगाता है और कई आयात कर लगाता है; मिस्र ने तीन साल से अधिक पुरानी कारों पर प्रतिबंध लगाया, ईवी और हाइब्रिड मॉडल के लिए अधिमान्य नीतियों की पेशकश की; इथियोपिया ने गैसोलीन से चलने वाली प्रयुक्त कारों के आयात पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया है, केवल इलेक्ट्रिक वाहनों को अनुमति दी है; घाना 10 वर्ष से अधिक की विनिर्माण आयु वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगाता है। चीन 53 अफ्रीकी देशों को ऑटो निर्यात पर टैरिफ छूट देता है, जिससे आउटबाउंड वाहन शिपमेंट में काफी सुविधा होती है।

1.4 अरब निवासियों का घर, अधिकांश अफ्रीकी खरीदार लागत प्रभावी प्रयुक्त ऑटोमोबाइल को प्राथमिकता देते हैं, जो स्थानीय स्तर पर सभी कारों का 70% है। भविष्य में पूरे अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेजी आने की संभावना है। फिर भी, बाधाएँ बनी हुई हैं: खंडित अफ्रीकी क्षेत्र और असंगत आयात नीतियां, कुछ बाजारों में बार-बार कर संशोधन, साथ ही अविकसित घरेलू ऑटो विनिर्माण के कारण क्षेत्रीय प्रयुक्त कार क्षेत्र में बड़े पैमाने पर विदेशी आपूर्तिकर्ताओं का वर्चस्व है।

यह नीला सागर बाज़ार निवेश के लायक क्यों है?

दुनिया भर से प्रयुक्त वाहनों की अफ्रीका भर में जोरदार बिक्री हो रही है, जो अनगिनत वैश्विक डीलरों को इस लाभदायक बाज़ार में प्रवेश करने के लिए आकर्षित कर रही है।

नाइजीरिया अफ़्रीका का सबसे बड़ा प्रयुक्त कार आयातक है। अविकसित घरेलू ऑटो विनिर्माण से बाधित, देश बढ़ती स्थानीय खरीद मांग को पूरा नहीं कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर वाहन बैकलॉग के कारण इसके बंदरगाह बंद हो गए हैं; अधिशेष स्टॉक को पड़ोसी अफ्रीकी देशों में फिर से भेजना होगा।

पहले, अफ़्रीकी ख़रीदार जापानी और कोरियाई स्वामित्व वाली जापानी और कोरियाई कारों की मरम्मत में आसान, कुशल और आसान कारों को प्राथमिकता देते थे। सीमित घरेलू प्रयोज्य आय ब्रांड के नए वाहनों को अधिकांश स्थानीय लोगों के लिए अप्रभावी बना देती है, जबकि प्रयुक्त कारों की कीमत आम तौर पर उनके नए समकक्षों के दसवें हिस्से से भी कम होती है। नए ऑटोमोबाइल के विपरीत, जिनकी खरीद के तुरंत बाद तेजी से कीमत कम हो जाती है, सेकंड हैंड कारें मामूली कीमत में गिरावट के साथ भी अपना मूल्य कहीं बेहतर बनाए रखती हैं। इसके अलावा, सड़क परिवहन अफ्रीका के प्राथमिक दैनिक गतिशीलता विकल्प के रूप में कार्य करता है। ये सभी संयुक्त कारक पूरे महाद्वीप में प्रयुक्त कारों की मांग को लगातार आसमान छू रहे हैं।

 तर्कसंगत आउटलुक, आशाजनक बाज़ार संभावना

अधिकांश अफ्रीकी देशों में अनिवार्य वाहन स्क्रैपेज नियमों का अभाव है। पुराने ऑटोमोबाइल केवल घिसे-पिटे पुर्जों को बदल कर सड़क पर चलने योग्य बने रह सकते हैं। इसके अलावा, अफ़्रीका के ज़्यादातर हिस्सों में उबड़-खाबड़ कच्ची सड़कें मौजूद हैं; प्रबलित, परिष्कृत प्रयुक्त कारें उत्कृष्ट मजबूती का दावा करती हैं, जिससे पूर्व स्वामित्व वाले वाहनों की मजबूत स्थानीय मांग बढ़ जाती है।

चीन में नए ऊर्जा वाहनों के बढ़ते चलन से प्रेरित होकर, बहुत सी अच्छी तरह से वातानुकूलित प्रयुक्त गैसोलीन कारों को घरेलू मालिकों द्वारा चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया है और अफ्रीका के लिए प्रीमियम निर्यात स्टॉक में बदल दिया गया है। वाहन बिक्री के अलावा, चीनी निर्यातकों ने लॉजिस्टिक्स, ऑटो मरम्मत और वेयरहाउसिंग को कवर करते हुए संपूर्ण स्पेक्ट्रम सहायक सेवाएं तैयार की हैं। इथियोपिया ब्रांड नई गैसोलीन से चलने वाली कारों के आयात पर प्रतिबंध लगाता है, जबकि मिस्र और घाना इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अनुकूल नीतियां बनाते हैं, जिससे चीन के प्रयुक्त ईवी निर्यात के लिए बड़े पैमाने पर बाजार की संभावनाएं खुलती हैं।

जैसा कि कहा गया है, कई अफ्रीकी क्षेत्रों में अपर्याप्त चार्जिंग पाइल बुनियादी ढांचा व्यापक ईवी अपनाने को प्रतिबंधित करने वाली एक बड़ी बाधा के रूप में खड़ा है। अफ्रीका में चीनी प्रयुक्त कारों का निर्यात करने से पारस्परिक लाभ होता है: इससे चीन को अधिशेष निष्क्रिय वाहन सूची को साफ़ करने में मदद मिलती है जबकि अफ़्रीकी स्थानीय लोगों को किफायती परिवहन सुरक्षित करने में सक्षम बनाता है, जिससे द्विपक्षीय व्यापार साझेदारी में जीत मिलती है।